• CONTÁCTANOS
  • 16 ene. 2017

    CAPITULO I
    I. INTRODUCCIÓN
    I.1. FUNCIONES DE UN PAVIMENTO
    I.2. COMPONENTES DE UN PAVIMENTO
    I.3. PROYECTO DE UN PAVIMENTO
    I.4. TIPOS DE PAVIMENTOS
    I.4.1. PAVIMENTOS CON TRATAMIENTO SUPERFICIAL
    I.4.2. PAVIMENTOS FLEXIBLES
    1.4.3. PAVIMENTOS RÍGIDOS
    I.4.4. PAVIMENTOS SEMIRÍGIDOS
    I.5. CONSIDERACIONES SOBRE LOS SUELOS DE FUNDACIÓN
    I.6. DRENAJE Y SUBDRENAJE
    I.7. MÓDULO DE RESILIENCIA
    I.8. CONFIGURACIÓN DE EJES
    I.8.1. DEFINICIONES
    I.8.2. PESO ADMISIBLE POR NEUMÁTICO

    CAPITULO II
    II. AGREGADOS PÉTREOS Y MATERIALES ASFÁLTICOS
    II.1. AGREGADOS PÉTREOS
    II.1.1. ESPECIFICACIONES DE LOS AGREGADOS PARA BASE Y SUB-BASE
    II.1.2. PROPIEDADES DE LOS AGREGADOS
    II.1.2.1. TAMAÑO DE PARTÍCULAS Y GRADUACIÓN DE LOS AGREGADOS
    II.1.2.2. RESISTENCIA AL DESGASTE
    II.1.2.3. DURABILIDAD O RESISTENCIA AL INTEMPERISMO
    II.1.2.4. DENSIDAD RELATIVA Y ABSORCIÓN
    II.1.2.5. ESTABILIDAD QUÍMICA DE LOS AGREGADOS
    II.1.2.6. FORMA, TEXTURA Y LIMPIEZA DEL AGREGADO
    II.2. MATERIALES ASFÁLTICOS
    II.2.1. TERMINOLOGÍA DEL ASFALTO
    II.2.2. PROPIEDADES DEL MATERIAL ASFÁLTICO
    II.3. EMULSIONES ASFÁLTICAS
    II.3.1. DEFINICIÓN
    II.3.2. COMPOSICIÓN
    II.3.3. CLASIFICACIÓN DE LAS EMULSIONES
    II.3.4. VENTAJAS QUE OFRECEN LAS EMULSIONES
    II.3.5. CUIDADOS QUE DEBEN TOMARSE EN EL USO DE EMULSIONES ASFÁLTICAS
    II.4. ENSAYOS EN MATERIALES ASFÁLTICOS
    II.4.1. BETÚN ASFÁLTICO
    II.4.1.1. PENETRACIÓN
    II.4.1.2. VISCOSIDAD
    II.4.1.3. PUNTO DE INFLAMACIÓN
    II.4.1.4. ENSAYO EN ESTUFA EN PELÍCULA DELGADA
    II.4.1.5. DUCTILIDAD
    II.4.1.6. SOLUBILIDAD
    II.4.1.7. PESO ESPECÍFICO
    II.4.1.8. PUNTO DE REBLANDECIMIENTO
    II.4.2. ASFALTO LÍQUIDO DE CURADO RÁPIDO (RC) Y CURADO MEDIO (MC)
    II.4.2.1. PUNTO DE INFLAMACIÓN
    II.4.2.2. VISCOSIDAD
    II.4.2.3. DESTILACIÓN
    II.4.2.4. PESO ESPECÍFICO
    II.4.3. ASFALTO LÍQUIDO DE CURADO LENTO (SC)
    II.4.3.1. PUNTO DE INFLAMACIÓN
    II.4.3.2. VISCOSIDAD
    II.4.3.3. DESTILACIÓN
    II.4.3.4. FLOTADOR
    II.4.3.5. ASFALTO RESIDUAL DE PENETRACIÓN 100
    II.4.3.6. DUCTILIDAD
    II.4.3.7. SOLUBILIDAD
    II.4.3.8. PESO ESPECÍFICO
    II.4.4. EMULSIÓN ASFÁLTICA
    II.4.4.1. VISCOSIDAD
    II.4.4.2. RESIDUO DE DESTILACIÓN
    II.4.4.3. SEDIMENTACIÓN
    II.4.4.4. DEMULSIBILIDAD
    II.4.4.5. ENSAYO DE TAMIZADO
    II.4.4.6. MEZCLADO CON CEMENTO
    II.4.4.7. ENSAYOS SOBRE EL RESIDUO
    II.4.4.8. PESO ESPECÍFICO
    II.5. TEMPERATURAS DE APLICACIÓN DEL ASFALTO

    CAPITULO III
    III. TRATAMIENTOS SUPERFICIALES
    III.1. DEFINICIÓN
    III.2. FACTORES QUE INTERVIENEN EN EL DISEÑO DE TRATAMIENTOS SUPERFICIALES
    III.2.1. PROPIEDADES DE LOS AGREGADOS
    III.2.1.1. CARACTERÍSTICAS FUNDAMENTALES
    III.2.1.2. CARACTERÍSTICAS FÍSICAS
    III.2.1.2.1. GRANULOMETRÍA
    III.2.1.2.2. TAMAÑO MÁXIMO
    III.2.1.2.3. FORMA
    III.2.1.2.4. ANGULARIDAD
    III.2.1.2.5. DUREZA
    III.2.1.2.6. POROSIDAD
    III.2.1.2.7. LIMPIEZA
    III.2.1.3. PROPIEDADES FÍSICO QUÍMICAS
    III.2.1.3.1. ADHERENCIA
    III.2.1.3.2. ALTERABILIDAD
    III.2.2. PROPIEDADES DE LOS LIGANTES
    III.2.2.1. FACTORES QUE SE CONSIDERAN PARA LA ELECCIÓN DE LOS LIGANTES
    III.2.2.2. CONDICIONES BÁSICAS QUE DEBE CUMPLIR EL LIGANTE BITUMINOSO
    III.2.2.3. TEMPERATURA DE APLICACIÓN DE LOS LIGANTES BITUMINOSOS
    III.2.2.4. DETALLES DEL PROYECTO
    III.3. DOSIFICACIÓN DE TRATAMIENTOS SUPERFICIALES
    III.3.1. MÉTODO DIRECTO DE VANISCOTTE Y DUFF
    III.3.2. MÉTODOS INDIRECTOS
    III.3.2.1. MÉTODO DE HANSON
    III.3.2.1.1. DESCRIPCIÓN DEL MÉTODO
    III.3.2.1.2. PROBLEMAS RESUELTOS
    III.3.2.1.3 PROBLEMAS PROPUESTOS
    III.3.2.2. MÉTODO DE PODESTA Y TAGLE
    III.3.2.2.1. DESCRIPCIÓN DEL MÉTODO
    III.3.2.2.2. PROBLEMAS RESUELTOS
    III.3.2.2.3. PROBLEMAS PROPUESTOS
    III.3.2.3. MÉTODO DE N. W. McLEOD
    III.3.2.3.1 DESCRIPCIÓN DEL MÉTODO
    III.3.2.3.2. PROBLEMAS RESUELTOS
    III.3.2.3.3. PROBLEMAS PROPUESTOS
    III.4. DETALLES CONSTRUCTIVOS
    III.5. EQUIPO UTILIZADO EN LOS TRATAMIENTOS SUPERFICIALES

    CAPITULO IV
    IV. PAVIMENTOS DE CONCRETO ASFÁLTICO MÉTODO AASHTO-93
    IV.1. MÓDULO DE RESILIENCIA
    IV.2. PERIODO DE DISEÑO
    IV.3. ÍNDICE DE SERVICIABILIDAD
    IV.4. PÉRDIDA O DISMINUCIÓN DEL ÍNDICE DE SERVICIABILIDAD
    IV.5. ANÁLISIS DE TRÁNSITO
    IV.6. NÚMERO TOTAL DE EJES SENCILLOS EQUIVALENTES (ESAL’s)
    IV.7. NIVEL DE CONFIANZA Y DESVIACIÓN ESTÁNDAR
    IV.8. COEFICIENTE DE DRENAJE Cd
    IV.9. DETERMINACIÓN DEL NÚMERO ESTRUCTURAL (SN)
    IV.10. DETERMINACIÓN DE ESPESORES POR CAPAS
    IV.11. ESPESORES MÍNIMOS EN FUNCIÓN DEL SN
    IV.12. PROBLEMAS RESUELTOS
    IV.13. PROBLEMAS PROPUESTOS

    CAPITULO V
    V. PAVIMENTOS DE CONCRETO ASFÁLTICO MÉTODO DEL DNER-81
    V.1. INTRODUCCIÓN
    V.2. CARACTERIZACIÓN DEL SUELO
    V.2.1. CLASIFICACIÓN DE SUELOS POR EL MÉTODO AASHTO
    V.2.2. CAPACIDAD DE SOPORTE
    V.2.3. CLASIFICACIÓN DE LOS MATERIALES GRANULARES
    V.3. TRÁFICO
    V.4. FACTOR CLIMÁTICO REGIONAL
    V.5. COEFICIENTE DE EQUIVALENCIA ESTRUCTURAL
    V.6. ESPESOR MÍNIMO DEL REVESTIMIENTO BITUMINOSO
    V.7. DIMENSIONAMIENTO DEL PAVIMENTO
    V.8. BERMAS
    V.9. CONSTRUCCIÓN DE PAVIMENTOS POR ETAPAS
    V.10. PROBLEMAS RESUELTOS
    V.11. PROBLEMAS PROPUESTOS

    CAPITULO VI
    VI. PAVIMENTOS DE CONCRETO ASFÁLTICO MÉTODO DEL INSTITUTO DEL ASFALTO (MS-1)
    VI.1. INTRODUCCIÓN
    VI.2. VENTAJAS DE BASES DE ASFALTO
    VI.3. VENTAJAS DE PAVIMENTOS DE ASFALTO FULL-DEPTH
    VI.4. CLASIFICACIÓN DE CARRETERAS Y CALLES
    VI.5. FASES DE CONSTRUCCIÓN
    VI.6. PRINCIPIOS DE DISEÑO
    VI.6.1. CRITERIO DE DISEÑO
    VI.7. CARACTERÍSTICAS DE LOS MATERIALES
    VI.8. ANÁLISIS DE TRÁFICO
    VI.8.1. ESTIMACIONES DEL VOLUMEN DE TRÁFICO
    VI.8.2. ESTIMACIÓN DE EAL
    VI.8.3. DETERMINACIÓN EAL DE DISEÑO
    VI.9. CARACTERIZACIÓN DE LOS MATERIALES
    VI.10. PROCEDIMIENTO DE DISEÑO ESTRUCTURAL
    VI.10.1. PROCEDIMIENTO DE DISEÑO
    VI.10.2. VALORES DE ENTRADA DE TRÁFICO DE DISEÑO, SUBRASANTE Y MATERIALES
    VI.10.3. FACTORES DE AMBIENTE
    VI.10.4. ESPESOR MÍNIMO DE HORMIGÓN DEL ASFALTO
    VI.10.5. DETERMINACIÓN DEL ESPESOR PARA PAVIMENTOS DE CONCRETO ASFÁLTICO FULL-DEPTH
    VI.10.6. DETERMINACIÓN DEL ESPESOR PARA PAVIMENTOS DE BASES DE EMULSIONES ASFÁLTICAS
    VI.10.7. DETERMINACIÓN DEL ESPESOR PARA PAVIMENTOS CON CONCRETO ASFÁLTICO ENCIMA DE BASE DE AGREGADOS NO TRATADOS
    VI.10.8. DETERMINACIÓN DEL ESPESOR PARA PAVIMENTOS CON MEZCLAS DE EMULSIONES ASFÁLTICAS ENCIMA DE BASE DE AGREGADOS NO TRATADOS

    CAPITULO VII
    VII. DISEÑO DE MEZCLAS ASFÁLTICAS MÉTODO MARSHALL
    VII.1. CONSIDERACIONES GENERALES
    VII.1.1. FACTORES QUE DEBEN CONTROLARSE EN LAS MEZCLAS ASFÁLTICAS
    VII.1.2. INFLUENCIA RELATIVA DEL ASFALTO Y DEL AGREGADO MINERAL EN LAS CARACTERÍSTICAS DEL CONCRETO ASFÁLTICO
    VII.1.3 EFECTO DEL ASFALTO EN LA ESTABILIDAD (CANTIDAD DE ASFALTO)
    VII.1.4. CARACTERÍSTICAS DEL ASFALTO
    VII.1.5. EFECTO DEL AGREGADO MINERAL EN LA ESTABILIDAD
    VII.1.6. EFECTO DE LA DENSIDAD DE LA MEZCLA EN LA ESTABILIDAD
    VII.1.7. DURABILIDAD
    VII.1.8. EFECTO DEL ASFALTO EN LA DURABILIDAD
    VII.1.9. EFECTO DEL AGREGADO MINERAL EN LA DURABILIDAD
    VII.1.10. TEMPERATURA DE MEZCLA
    VII.1.11. CANTIDAD DE ASFALTO EN LA MEZCLA
    VII.1.12. ASFALTO ABSORBIDO POR EL AGREGADO
    VII.2. MÉTODOS DE DISEÑO
    VII.2.1 MÉTODO MARSHALL
    VII.2.1.1. CONSIDERACIONES PRELIMINARES
    VII.2.1.2. CRITERIOS PARA EL PROYECTO DE UNA MEZCLA ASFÁLTICA
    VII.3. DESCRIPCIÓN DEL MÉTODO MARSHALL
    VII.3.1. EQUIPO
    VII.3.2. PREPARACIÓN DE LAS MUESTRAS PARA ENSAYO
    VII.3.3. PREPARACIÓN DE LAS MEZCLAS
    VII.3.4. COMPACTACIÓN DE LOS NÚCLEOS DE PRUEBA
    VII.4. ENSAYO MARSHALL
    VII.4.1. PROCEDIMIENTO DE ENSAYO
    VII.4.2. EQUIPO REQUERIDO
    VII.4.3. PRUEBAS DE ESTABILIDAD Y FLUENCIA
    VII.5. ANÁLISIS DE DENSIDAD Y VACÍOS
    VII.6. PRESENTACIÓN DE RESULTADOS
    VII.7. DETERMINACIÓN DEL CONTENIDO ÓPTIMO DE ASFALTO
    VII.8. TENDENCIAS Y RELACIONES DE LOS RESULTADOS DE ENSAYO
    VII.9. CRITERIO PARA ELEGIR UNA MEZCLA SATISFACTORIA
    VII.10. GUÍA GENERAL PARA AJUSTAR LA MEZCLA DE PRUEBA
    VII.11. EJEMPLO

    CAPITULO VIII
    VIII. PAVIMENTOS DE CEMENTO PORTLAND MÉTODO AASHTO-93
    VIII.1. VARIABLES DE ENTRADA
    VIII.1.1. VARIABLES DE TIEMPO
    VIII.1.2. CONFIABILIDAD O NIVEL DE CONFIANZA
    VIII.1.3. DESVIACIÓN ESTÁNDAR Y FACTOR DE DESVIACIÓN NORMAL
    VIII.1.4. NIVEL DE SERVICIABILIDAD
    VIII.1.5. TRÁNSITO
    VIII.1.6. MÓDULO DE REACCIÓN DE LA SUBRASANTE
    VIII.1.7. PERDIDA DE SOPORTE “LS”
    VIII.1.8. CARACTERIZACIÓN DEL HORMIGÓN UTILIZADO EN EL PAVIMENTO
    VIII.1.9. DRENAJE
    VIII.1.10 TRANSFERENCIA DE CARGAS “J”
    VIII.2. PROCEDIMIENTO PARA CALCULAR EL ESPESOR DE LOSA
    VIII.3. DISEÑO DE JUNTAS
    VIII.3.1. ESPACIAMIENTO ENTRE JUNTAS
    VIII.4. PAVIMENTOS DE HORMIGÓN ARMADO
    VIII.4.1. CÁLCULO DE ARMADURAS
    VIII.4.1.1. VARIABLES PARA EL CÁLCULO DE ARMADURAS EN PAVIMENTOS CON JUNTAS
    VIII.4.2. ARMADURA LONGITUDINAL PARA PAVIMENTOS CON JUNTAS
    VIII.5. PAVIMENTOS DE HORMIGÓN CON ARMADURA CONTINUA
    VIII.5.1. VARIABLES PARA EL CÁLCULO DE ARMADURAS
    VIII.5.2. ARMADURA LONGITUDINAL
    VIII.5.3. CRITERIOS LIMITANTES
    VIII.5.4. DISEÑO DE ARMADURA TRANSVERSAL
    VIII.5.5. CALCULO DE BARRAS DE UNIÓN
    VIII.6. PROBLEMAS RESUELTOS
    VIII.7. PROBLEMAS PROPUESTOS

    CAPITULO IX
    IX. PAVIMENTOS DE CEMENTO PORTLAND MÉTODO PCA-98
    IX.1. INTRODUCCIÓN
    IX.1.1. FACTORES DE DISEÑO
    IX.1.1.1. TRÁNSITO
    IX.1.1.2. DISTRIBUCIÓN DEL TRÁFICO DE ACUERDO A LOS EJES
    IX.1.1.3. FACTOR DE DISTRIBUCIÓN POR CARRIL
    IX.1.1.4. FACTOR DE CRECIMIENTO
    IX.1.1.5. FACTORES DE SEGURIDAD
    IX.1.1.6. DAÑO ACUMULADO EN EL PERIODO DE DISEÑO
    IX.1.1.7. REPETICIONES PERMISIBLES DE LAS CARGAS
    IX.1.2. RESISTENCIA DEL CONCRETO
    IX.1.3. MÓDULO DE REACCIÓN DE LA SUBRASANTE
    IX.1.4. MÓDULO DE REACCIÓN DE LA SUB-BASE
    IX.1.5. CRITERIO DE FATIGA
    IX.1.6. CRITERIO DE EROSIÓN
    IX.2. ACOTAMIENTOS (BERMAS)
    IX.3. PROBLEMAS RESUELTOS
    IX.4. PROBLEMAS PROPUESTOS

    CAPITULO X
    X. EVALUACIÓN DE PAVIMENTOS
    X.1. INTRODUCCIÓN AL MÉTODO PCI
    X.2. DEFINICIONES
    X.2.1. DEFINICIÓN DE TRAMO
    X.2.2. DEFINICIÓN DE SECCIÓN
    X.2.3. DEFINICIÓN DEL PCI
    X.3. DIVISIÓN DEL PAVIMENTO EN UNIDADES DE PRUEBA
    X.4. DETERMINACIÓN DE UNIDADES DE PRUEBA A SER INSPECCIONADAS
    X.4.1. INSPECCIÓN A NIVEL DE PROYECTO DE EVALUACIÓN
    X.4.1.1. DETERMINACIÓN DEL NÚMERO DE UNIDADES DE PRUEBA A SER INSPECCIONADOS
    X.4.1.2. SELECCIÓN DE UNIDADES DE PRUEBA PARA INSPECCIONAR
    X.4.2. INSPECCIÓN A NIVEL DE RED VIAL
    X.4.2.1. DETERMINACIÓN DEL NÚMERO DE UNIDADES DE PRUEBA A SER INSPECCIONADOS
    X.4.2.2. SELECCIÓN DE UNIDADES DE PRUEBA PARA INSPECCIONAR
    X.4.3. CONSIDERACIONES ESPECIALES
    X.4.3.1. INSPECCIÓN EN CAMINOS
    X.4.3.2. SELECCIÓN ADICIONAL DE UNIDADES DE PRUEBA
    X.5. EJECUTANDO LA EVALUACIÓN DE CONDICIONES
    X.5.1. EQUIPO
    X.5.2. PROCEDIMIENTO
    X.6. CALCULO DEL PCI DE UNA UNIDAD DE PRUEBA
    X.7. CÁLCULO DEL PCI PARA UNA SECCIÓN
    X.8. EJEMPLO DE EVALUACIÓN DE PAVIMENTOS POR EL MÉTODO PCI

    CAPITULO XI
    XI. REHABILITACIÓN DE PAVIMENTOS CON REFUERZOS MÉTODO AASHTO-93
    XI.1. INTRODUCCIÓN
    XI.2. CONSIDERACIONES PARA LA FACTIBILIDAD DE CADA TIPO DE REFUERZO
    XI.3. CONDICIONES IMPORTANTES EN EL DISEÑO DE UN REFUERZO
    XI.4. REFUERZO DE CONCRETO ASFÁLTICO SOBRE PAVIMENTOS DE CONCRETO ASFÁLTICO
    XI.4.1. FACTIBILIDAD
    XI.4.2. REPARACIONES PREVIAS
    XI.4.3. CONTROL DE REFLEXIÓN DE FISURAS
    XI.4.4. DISEÑO DE ESPESORES
    XI.4.5. FRESADO SUPERFICIAL DEL PAVIMENTO EXISTENTE
    XI.5. REFUERZO DE CONCRETO ASFÁLTICO SOBRE PAVIMENTOS DE HORMIGÓN
    XI.5.1. FACTIBILIDAD
    XI.5.2. TAREAS DE REPARACIÓN PREVIAS
    XI.5.3. CONTROL DE REFLEXIÓN DE FISURAS

    XI.5.4. DISEÑO DE ESPESORES
    CIVIL21. Con la tecnología de Blogger.