Seguimiento de Obra de un Pavimento Rígido en Cajamarca
I.INTRODUCCIÓN
I.INTRODUCCIÓN
Como parte de nuestra formación básica como Ingenieros Civiles es necesario que conozcamos la construcción de pavimentos, por ser éstos de gran utilidad a las personas.
El seguimiento de obra al cual está referido este trabajo, es la CONSTRUCCIÓN DE UN PAVIMENTO RÍGIDO.
En dicha construcción pudimos ver las diferentes etapas de construcción a excepción de las primeras: movimiento de tierras y corte del terreno. Además en las etapas que pudimos presenciar, pudimos presenciar las deficiencias y ventajas con las que se cuenta a la hora de llevar a cabo un proyecto como éste.
En dicha construcción pudimos ver las diferentes etapas de construcción a excepción de las primeras: movimiento de tierras y corte del terreno. Además en las etapas que pudimos presenciar, pudimos presenciar las deficiencias y ventajas con las que se cuenta a la hora de llevar a cabo un proyecto como éste.
FOTOGRAFÍA Nº 01 Esta fotografía muestra el estado cómo encontramos la vía a ser pavimentada. Ya había sido efectuado el corte de terreno y movido el material resultante de éste. |
II. OBJETIVOS
a. Efectuar el seguimiento de obra de un pavimento.
b. Conocer el proceso constructivo de un pavimento.
c. Conocer los factores influyentes en obra que deben ser consideradas previamente a la construcción de un pavimento: épocas de lluvia, maquinaria, disponibilidad de canteras.
d. Observar la forma cómo se lleva a cabo el trabajo, si es bueno o malo.
e. Conocer el uso de los materiales en la construcción según la función que cumplan dentro de un pavimento.
III. ALCANCE
1. LOCALIZACIÓN DEL PAVIMENTO DE ESTUDIO
Se encuentra ubicado en la Avenida Perú, entre el Jirón 28 de julio y la Quebrada Petateros, en la calle 14 de la Avenida Perú.
El presente trabajo presenta el estudio de un tramo 100 metros de dicho pavimento, la cual inicia el Jirón 28 de julio en adelante.
FOTOGRAFÍA Nº 02 Muestra la ubicación del pavimento (la zona de estudio está encerrada). |
PLANO Nº 01 Muestra la zona de estudio (en rojo). |
IV. ETAPAS DE LA CONSTRUCCIÓN
1. COLOCACIÓN DEL CARTEL DE IDENTIFICACIÓN DE LA OBRA
Este debe ser la primera tarea a realizar pero como se sabe en algunas obras no es así. En esta primera etapa no estuvimos presentes.
FOTOGRAFÍA Nº 03
Cartel de obra y abajo el grupo que realiza el seguimiento:
FOTOGRAFÍA Nº 04
Cartel de obra.
2. TRAZO Y REPLANTEO
Luego de haber colocado el cartel de obra se procedió a la etapa de trazo y replanteo el cuales estuvo a cargo de la Municipalidad Provincial de Cajamarca.
Primero se procedió a identificar los puntos dejados en el levantamiento topográfico, y así mismos el nivel a que se encuentran dichos puntos
OTOGRAFÍA Nº 05
Identificación de puntos
FOTOGRAFÍA Nº 06
Identificación de puntos
Nivel de cada punto
Después de haber identificado dichos puntos se procedió al trazo del eje principal de la calle hacer pavimentada la cual se realizo con yeso.
FOTOGRAFÍA Nº 07
Trazo del eje principal de la vía.
FOTOGRAFÍA Nº 08
El eje de la vía se dividió en tramos de 10 metros cada uno teniendo20 tramos: 19 de 10 metros cada uno, y un tramo de solo 6 metros, haciendo un total de 196 metros.
FOTOGRAFÍA Nº 09
División en tramos de la vía.
10 metros cada uno
FOTOGRAFÍA Nº 10
División del último tramo de la vía el cual solo cuenta de 6 metros
Ejecutado el trazo de la vía, el INGENIERO procese a instalar el Nivel para el replanteo de puntos tomados
FOTOGRAFÍA Nº 11
INGENIERO instalando el equipo (Nivel)
Con la ayuda de un operario el ingeniero se dispone a tomar los puntos nuevamente, cada punto tomado se coloca en la separación del trazo del eje de la vía
FOTOGRAFÍA Nº 12
Operario ubicando el punto con la mira
FOTOGRAFÍA Nº 13
Operario ubicando el punto con la mira en el eje principal de la vía.
En algunos puntos la mira no se colocó en el eje principal de la vía debido por diferentes factores, que los puntos eran muy fajos por lo que se procedió a tomar dichos puntos en el filo de la vereda o pegados a la pared con el fin de ubicar dichos niveles de acuerdo con el expediente técnico.
FOTOGRAFÍA Nº 14
Operario ubicando el punto con la mira en el filo de la vereda. Parte izquierda de la vía.
FOTOGRAFÍA Nº 15
Operario ubicando el punto con la mira en el filo de la vereda. Parte derecha de la vía.
FOTOGRAFÍA Nº 16
Operario ubicando el punto con la mira pegado a la pared
En los puntos tomados no todos concordaban con lo que decía el expediente técnico, y el ingeniero opto por tomar nuevos niveles en los cuales algunos de ellos tuvieron que ser alzados 10 centímetros (a partir de la codificación 130, 140….190), ya que el nivel con referencia de los otros eran muy bajos.
FOTOGRAFÍA Nº 17
Operario ubicando el nuevo punto del nivel de referencia.
Nivel tomado para elExpediente técnico
Nuevo nivel tomado en el replanteo de puntosEl replanteo de puntos se hace con el fin de tener un acercamiento del perfil que se muestra en el expediente técnico que se requiere para dicha vía
FOTOGRAFÍA Nº 19
Plano del perfil de la vía hacer pavimentada
3.- CORTE Y MOVIMIENTO DE TIERRAS
Luego de haber ejecutado el trazo y replanteo de los puntos de control se procedió a realizar el movimiento te tierras el cual estuvo encargado de la empresa contratista.
Primero se inicio con una limpieza general de toda la vía, para evitar que exista algún obstáculo que pueda demorar el trabajo del CARGADOR FRONTAL
FOTOGRAFÍA Nº 20
Vía previamente limpiada antes de comenzar él trabajó de corte y movimiento de tierras.
FOTOGRAFÍA Nº 21
Cargador frontal que inicio el trabajo de corte de la vía
Luego de haber hecho una limpieza general de la vía se procedió con el corte del terreno.
El CARGADOR FRONTAL comenzó a ser el corte en un inicio superficialmente, para ver la dureza del suelo.
FOTOGRAFÍA Nº 22
Cargador frontal iniciando el corte del terreno.
El operador encontró que el suelo de la vía era muy duro y opto por trabajar en tramos. A lo largo de toda la vía hiso tres tramos para que no afecte el rendimiento del cargador frontal.
Comenzando a cortar el terreno superficialmente, llevando la tierra de desmonte a un punto de acumulación para que luego pueda ser cargado a los volquetes que los trasladaran a lugares de depósito de tierras. Dicho proceso lo hiso reiteradas veces hasta que el tramo tomado sea cortado hasta el nivel requerido.
FOTOGRAFÍA Nº 23
Cargador frontal cortando el terreno y llevándolo a un punto de acumulación de tierra.
FOTOGRAFÍA Nº 24
Cargador frontal descargando la tierra en el punto de acumulación.
FOTOGRAFÍA Nº 25
Vista previa de un punto de acumulación de tierras.
Luego de haber cortado el terreno se pudo observar que centímetros más abajo el terreno era más suave debido a que el terreno se encontraba en un estado húmedo lo que permitió el avance del trabajo.
FOTOGRAFÍA Nº 26
Terreno húmedo
FOTOGRAFÍA Nº 27
Avance del tramo cortado del terreno.
FOTOGRAFÍA Nº 28
Trabajador indicando el nivel de corte.
Una vez llegado al nivel de corte, el punto de acumulación de tierras se procedió a ser transportado mediante el volquete.
FOTOGRAFÍA Nº 29
Volquete estacionándose para ser cargado con tierra del corte del terreno.
Luego de haberse estacionado el volquete el CARGADOR FRONTAL procedió a llenar dicho volquete con la tierra del corte del terreno.
FOTOGRAFÍA Nº 30
Cargador frontal iniciando el proceso de cargado del volquete
Una vez llenado el volquete se procedió a ser trasladado a lugares de desmonte de tierras.
FOTOGRAFÍA Nº 31
Volquete llevando la tierra de corte a un lugar de desmonte de tierras.
Terminado la eliminación de los puntos de acumulación de tierras. Nuevamente se comenzó a cortar el siguiente tramó, siguiendo los pasos anteriores.
FOTOGRAFÍA Nº 32
Cargador frontal cortando el terreno y llevándolo a un punto de acumulación de tierra.
FOTOGRAFÍA Nº 33
Cargador frontal descargando la tierra en el punto de acumulación.
En algunos lugares se pudo encontrar que el terreno estaba completamente barro debido a que tubería de agua y desagüe se encontraban rotas. Y dicho material también fue eliminado para que no ocasión problemas cuando se inicie el proceso de compactación de la sub rasante.
FOTOGRAFÍA Nº 34
Eliminación de terreno barroso.
Cuando el CARGADOR FRONTAL hacia el corte del terreno se acumulaba parte de la tierra en las veredas y el cargador frontal no podía llegar a esos lugares, por lo cual se hiso el uso de personal para que eliminaran dicho material de las veredas votándola hacia el centro de la vía de corte para que el CARGADOR FRONTAL pueda llevárselo y eliminarlo.
FOTOGRAFÍA Nº 35
Acumulación de tierras en las veredas
FOTOGRAFÍA Nº 36
Trabajador votando el material de las veredas hacia el centro de la vía de corte
En el lugar se pudo también encontrar un buzón en el cual el CARGADOR FRONTAL no pudo realizar el corte, y el trabajo lo realizaron el personal presente, moviendo el material a unos metros más lejos del buzón para que así el CARGADOR FRONTAL pueda llevárselo y eliminarlo.
FOTOGRAFÍA Nº 37
Trabajador votando el material del alrededor del buzón a un costado de la vía
Terminado el corte de los tres tramos de la vía se procedió a limpiar todo el terreno eliminando todo material sobrante de la vía y de las veredas. Haciendo el uso del CARGADOR FRONTAL y el personal.
FOTOGRAFÍA Nº 38
Trabajador votando el material de las veredas hacia el centro de la vía de corte
FOTOGRAFÍA Nº 39
Vía completamente cortado el terreno hasta el nivel requerido.
4.- MEJORAMIENTO DE LA SUB RASANTE
Se lo mejoró colocando canto rodado homogéneo de 6 pulgadas de tamaño máximo conformando una capa de 15 cm de espesor.
FOTOGRAFÍA Nº 40
Material usado para mejorar la sub rasante.
ɸ máx = 6”
FOTOGRAFÍA Nº 41
Acomodo del canto rodado utilizado para mejorar la sub rasante.
Altura de mejoramiento = 15 cm
FOTOGRAFÍA Nº 42
Canto rodado para mejoramiento de sub rasante en todo el pavimento.
El CAMIÓN VOLQUETE se encargó de dejar en punto específicos el material. Luego una MOTONIVLADORA se encargó de extender el material hasta el nivel requerido.
Luego se procedió al RODILLADO de este material hasta lograr una superficie horizontal, paralela a la sub rasante.
FOTOGRAFÍA Nº 43
Rodillado del mejoramiento de la sub rasante.
FOTOGRAFÍA Nº 44
El rodillo tiene que ser dirigido por un trabajador para realizar el trabajo hasta los niveles que se requieran y para evitar accidentes.
5.- CONFORMACIÓN DE LA BASE
Después del mejoramiento de la base se paso a la etapa de la conformación de la base, en la cual se pudo observar las diferentes etapas que se realizaron:
FOTOGRAFÍA Nº 45
Descarda del material para la conformación de la base
El CAMIÓN VOLQUETE se encargó de dejar en punto específicos el material. Luego se procedió a poner puntos de nivel para que la MOTONIVELADORA se encargara de extender el material hasta el nivel requerido.
FOTOGRAFÍA Nº 46
Camión volquete descargando el material en puntos determinados.
FOTOGRAFÍA Nº 47
Trabajadores sacando los niveles para la expansión del material.
Los puntos de nivel se determinan a partir de puntos dejados en el replanteo los cuales se encuentran codificados en las paredes de las edificaciones existentes en la zona. El espesor de la capa tienes 15 cm. Y es por eso que se toman los niveles para que no se exceda del espesor requerido.
FOTOGRAFÍA Nº 48
Codificación de puntos.
Los puntos tomados a nivel se realizan con el fin que el material tenga el mismo espesor de capa y para que no haya desniveles. Una vez puesto estos puntos la MOTONIVLADORA se encargó de expandir el material a lo largo de toda el área de trabajo.
FOTOGRAFÍA Nº 49
Expansión del material con la Moto Niveladora.
La expansión del material manualmente se realiza cuando la maquina MONOTIVELADORA no puede entrar en esa zona. Y para hacer esta expansión de material se realiza a través de una palana y un zapapico.
FOTOGRAFÍA Nº 50
Expansión del material manualmente.
Una vez realizado la expansión del material se procedió a verificar los puntos de nivel para ver si la capa requerida tiene la dimensión especificada. Estos puntos se los señalizo con yeso.
FOTOGRAFÍA Nº 51
Expansión del material a lo largo de toda la vía.
FOTOGRAFÍA Nº 52
Señalización de puntos de nivel con yeso
Verificada el espesor de la capa se procedió a la compactación del material mediante el rodillo
FOTOGRAFÍA Nº 53
El rodillo tiene que ser dirigido por un trabajador para realizar el trabajo hasta los niveles que se requieran y para evitar accidentes.
Como el rodillo no puede entrar en algunas zonas se hace el uso del vibrador manual.
FOTOGRAFÍA Nº 54
Compactación mediante el uso de plancha
Después que la vía fue compactada se procedió a señalizar con yeso las divisiones para el encofrado del pavimento.
FOTOGRAFÍA Nº 55
Vía totalmente compactada a nivel de base
FOTOGRAFÍA Nº 56
Trazo para el encofrado
6.- REPARACIÓN DE REDES E INSTALACIONES EXISTENTES
Uno de los trabajos hecho aquí es aquel que tenía que ver con la red de agua potable
FOTOGRAFÍA Nº 57
Llave de agua potable corporation stop
Se ha hecho la excavación manualmente en coordinación con la empresa SEDACAJ. A estas llaves se les deja una abertura de 4 pulgadas que se materializa con un tubo que va hasta la superficie.
FOTOGRAFÍA Nº 58
Se colocó el balde para que al momento de rellenar lo excavado no tape la tubería.
FOTOGRAFÍA Nº 59
Se observa la excavación manual para llegar a la tubería.
7.- ENCOFRADO DE PISTAS CON MADERA TORNILLO
Comprende la ejecución y colocación de la madera necesaria para contener el vaciado del concreto de los diferentes elementos que conforman al pavimento.
FOTOGRAFÍA Nº 60
Alineamiento previo al encofrado.
FOTOGRAFÍA Nº 61
Encofrado de pavimento.
En el proceso del encofrado se usó madera tornillo por ser de alta resistencia al pandeo y al empuje del concreto al momento del vaciado. Antes de la colocación la madera fue humedecida y lubricada para evitar la adherencia del concreto.
FOTOGRAFÍA Nº 62
Ejecución del proceso del encofrado.
FOTOGRAFÍA Nº 63
Estacas de confinamiento para la madera del encofrado.
Antes del vaciado del concreto, se verificó que no haya fisuras por donde podría escapar el concreto, también se niveló con más precisión y se compacto para evitar el mesclado del concreto con el material del afirmado.
FOTOGRAFÍA Nº 64
Perfilado
FOTOGRAFÍA Nº 65
Compactando después del perfilado
8.- LOSA DE CONCRETO
CUADRO RESUMEN DE LAS PRINCIPALES CARACTERÍSTICAS DEL CONCRETO PARA LOSAS
La gravilla es de río de ½” - ¾“. Se lo elaboró desde la mezcladora empleando latas para llenar la mezcladora y carretillas para trasladar el concreto. Previamente el Ingeniero verifica que las dimensiones correspondan a las de los planos.
FOTOGRAFÍA Nº 66
Preparación del concreto y transporte por carretillas
Se vacea el concreto por paños, cuando la que está a lado ya ha fraguado. Luego se somete a un proceso de vibrado cada 30 cm del vaciado de unos 8 a 15 segundos.
FOTOGRAFÍA Nº 67
Vibradora.
FOTOGRAFÍA Nº 68
Vaciado del concreto.
FOTOGRAFÍA Nº 69
Losa de concreto hidráulico
h = 20 cm
Por efectos de la alta temperatura (días soleados) se cubrió al pavimento con un plástico evitando de esa manera la deshidratación y el fisuramiento del pavimento
FOTOGRAFÍA Nº 70
Protegiendo al concreto fresco del sol con un plástico evitando la deshidratación.
FOTOGRAFÍA Nº 71
Proceso de frotachado del pavimento.
9. JUNTAS
Son empleadas para evitar el agrietamiento del pavimento por efectos estructurales del mismo y por condiciones climáticas respectivas.
En este pavimento se ha usado los siguientes tipos de juntas:
Juntas longitudinales de articulación.
Juntas transversales.
• Juntas de contracción y alabeo.
• Juntas de dilatación.
• Juntas de expansión contra otras estructuras.
JUNTAS DE DILATACIÓN
Se deja un espacio libre entre paños para disminuir los esfuerzos de compresión en el pavimento. Esta junta permite el libre movimiento al dilatarse el pavimento por efectos de temperatura.
FOTOGRAFÍA Nº 72
Junta de dilatación.
Estas juntas se hacen cada 10 paños, es decir cada 33 metros. Tienen 1 pulgada de espesor y 20 cm de alto, lo mismo que el paño.
Normalmente estas juntas se las hacen colocando una tabla.
JUNTAS DE CONTRACCIÓN
No permiten que el paño se fisure por causa de la disminución de la temperatura y por el fraguado del concreto. Se las elabora con unas platinas cada 3, 30 metros.
FOTOGRAFÍA Nº 73
Junta de contracción.
Estas juntas tendrán las medidas de la platina, es decir: 2 ½” de altura y 3/8” de espesor.
FOTOGRAFÍA Nº 74
Platinas.
10. CURADO
Sabemos que desde que el agua tiene contacto con el cemento, se produce una reacción química, llevando por consecuencia inmediata a empezar el curado del concreto, por ello.
En el curado del concreto del pavimento, observamos la preocupación por el clima, el tiempo, y entre otros factores.
FOTOGRAFÍA Nº 75
Protección del concreto, con plástico, por el fuerte sol, para evitar la evaporación del agua de concreto.
Para poder tener un óptimo curado, el concreto necesita de una humedad requerida, por lo cual si este, se lo expone al sol o a factores climatológicos que afecten a la humedad del concreto, este no tendrá e curado requerido y por lo tanto afectara a su resistencia portante.
Por ello, se agrego un aditivo para que evite que el agua retenida por el concreto, se evapore y así este pueda curarse sin necesidad de arroceras.
Los materiales usados para esparcir el aditivo, son:
FOTOGRAFÍA Nº 76
Aditivo para el curado del concreto (SIKA ANTISOL S)
FOTOGRAFÍA Nº 77
Bomba para esparcir el aditivo encima de la loza de concreto.
Para poder esparcir el aditivo en la loza de concreto, se debe esperar un tiempo, para que el concreto tome una consistencia y humedad adecuada, entonces estará listo para ser bañado con el aditivo.
El compuesto sellante, se trato de esparcir, de tal manera que sea una malla sellante, para que no deje escapar el agua retenida por el concreto, de tal manera que el sol y los factores climáticos no afecten al curado del concreto.
FOTOGRAFÍA Nº 78
Colocación del aditivo para el curado del concreto.
FOTOGRAFÍA Nº 79
Esparcimiento del curador de concreto en las lozas del pavimento.
FOTOGRAFÍA Nº 80
Se trata de uniformizar y colocar una capa selladora encima de la loza de concreto.
11.- CUNETAS, BADENES Y VEREDAS
BADENES
Implica una reducción en la velocidad de los vehículos que pasan por dicha estructura.
FOTOGRAFÍA Nº 81
Observamos el badén ya concluido.
VEREDAS
Teniendo en cuenta la cota de referencia en su defecto los niveles existentes de las veredas terminadas adyacentes servirán de guías para definir la rasante de las veredas proyectadas
FOTOGRAFÍA Nº 82 Vereda hecha a referencia de la anterior ya hecha
12. SELLADO DE JUNTAS
FOTOGRAFÍA Nº 83
La distancia considerada entre juntas es de 3.3m
FOTOGRAFÍA Nº 84
Las juntas serán rellenadas con material de asfalto RC 250
más arena gruesa de rio en una proporción de 1:4
FOTOGRAFÍA Nº 85
obreros rellenando las juntas con ayuda De una comba, para llegar a los espacios profundos.
FOTOGRAFÍA Nº 86
Vista de una Junta limpiada, después de terminarla y rellenarla con material asfaltico
por lo general y teniendo en consideración los criterios de w.f. kelley .13. LIMPIEZA
Este trabajo consiste en la limpieza del pavimento de todo escombro y material indeseable necesarios para concluir con la obra especificada y proceder a la inauguración de dicha pavimentación.
FOTOGRAFÍA Nº 87
Observamos que emplean tanto palana como escoba para retirar el material sobrante del pavimento.
14. SEÑALIZACIÓN
Esta etapa es necesaria para el ordenamiento y señalización para el tráfico vehicular y peatonal.
FOTOGRAFÍA Nº 88
Máquina que se encarga del pintado de señalización.
FOTOGRAFÍA Nº 89
Pintado de la línea central.
Se procede a pintar sobre el pavimento la Línea Central, las Líneas de Pare y Cruce de Peatones; además de las flechas direccionales.
FOTOGRAFÍA Nº 90
Pintado de la línea central.
V. MAQUINARIA UTILIZADA EN OBRA
MAYORES
A. MOTONIVELADORA
MARCA : KOMATSU
MODELO : GD555-3A
POTENCIA NETA : 160 HP
PESO DE OPERACIÓN : 13.05 TN
CAPACIDAD DE CUCHARÓN: 3710 m3
B. COMPACTADORAS DE SUELO
MARCA : CATERPILLAR
POTENCIA NETA : 145 HP
PESO DE OPERACIÓN : 11.741 TN
ANCHO DE ROLA (mm) : 2130
C. CAMIÓN
MARCA : VOLVO
CAPACIDAD : 15 CUBOS
MENORES
A. MEZCLADORA DE CONCRETO
MARCA : DYNAMIC
MODELO : MEZCLADORA DE CONCRETO
TIPO TROMPO
CAPACIDAD : 11 pie3
POTENCIA : 8 Hp
PLANCHA COMPACTADORA
MARCA : DYNAMIC
MOTOR : MOTOR HONDA
DIMENSIONES : 60*55 CM
POTENCIA : 8 Hp
VI. PROBLEMAS PRESENTADOS EN OBRA
1. FILTRACIÓN DE AGUA
Hubo presencia de filtraciones en una ladera que está cerca al pavimento e incluso se ha había hecho una captación allí
FOTOGRAFÍA Nº 91
Filtraciones en la ladera.
Sabemos que el agua es bastante perjudicial y por esto es que se ha tenido que diseñar un sistema de evacuación de agua: DRENAJE FRANCÉS.
FOTOGRAFÍA Nº 92
DRENAJE – CAPA ROMPEDORA DE CAPILARIDAD
Es un sistema de drenaje que funciona como lecho de infiltración pero a la inversa. Al suelo se lo compacta y se colocan sobre los mismos una capa de piedra grande, luego una de grava y finalmente gravilla. Esto permite que el agua pueda correr (y no filtrarse hacia arriba). Este dren conduce hacia un buzón, que fue la mejor manera de poder eliminar esta agua.
FOTOGRAFÍA Nº 94
Evacuación del agua proveniente de la filtración.
VII. DEFICIENCIAS DE LA CONSTRUCCIÓN
1. MURO DE CONTENCIÓN NO TERMINADO.
FOTOGRAFÍAS Nº 95
Aquí vemos un detalle muy importante, la falta de muro de contención en un tramo de la vía, la cual, no fue contemplada por el proyectista y por ende no esta en el expediente técnico de dicha obra.
2. EL MAL MATERIAL PARA LA BASE NO FUE EL APROPIADO
El material que se utilizó para la conformación de la base en una primera parte tenía mucho material orgánico, el cual fue cambiado por reclamo de los pobladores.
FOTOGRAFÍA Nº 96
Material con materia orgánica
Debido al gran porcentaje de finos en el material traído ocasiono que se formen colchones, y por el reclamo de los pobladores fue cambiado, pero no todo como se muestra en la fotografía. Los colchones están señalizados con yeso en un círculo.
FOTOGRAFÍA Nº 97
Material con gran porcentaje de finos
FOTOGRAFÍA Nº 98
Colchones formados en diversos puntos del pavimento
FOTOGRAFÍA Nº99
Colchones formados debido a gran porcentaje de finos
Estos colchones formados disminuyen la resistencia del suelo provocando del hundimiento de la base.
FOTOGRAFÍA Nº 100
Hundimiento de la base debido la formación de colchones
Como los colchones no desaparecían se procedió a retirar el material por un material que no tuviese gran porcentaje de finos y fuese el apropiado.
VIII. CONCLUSIONES
a. Se realizó el seguimiento de obra del pavimento al cual hace referencia el presente informe, habiendo sido este trabajo de mucho beneficio para nosotros en lo que respecta a conocimientos.
b. El proceso constructivo e este pavimento fue el convencional; es decir, siguió las siguientes etapas:
• Trazo y replanteo.
• Corte a nivel de sub rasante y movimiento de tierras.
• Mejoramiento de la sub rasante.
• Conformación de la base.
• Reparación de redes e instalaciones de servicios existentes.
• Losas de concreto hidráulico.
• Obras de arte.
• Señalización.
• Puesta en servicio.
c. En el proceso constructivo se tuvo los siguientes inconvenientes:
• Lluvia.
• Escorrentía superficial.
• Materia mal gradado y sucio en suma manera.
• Terreno de fundación malo.
d. El desempeño laboral fue bueno, tanto del personal capacitado como de los obreros.
e. En cuanto al drenaje (capa rompedora de capilaridad) podemos concluir que la evacuación que se ha hecho está mal, se prohíbe dicho procedimiento.
f. En cuanto a los muros de contención, no se ha construido la longitud total que se necesita por motivos de haberlo metrado solo una parte en el expediente.
g. Las veredas han sido baceadas solo en los lugares habitados; es decir, donde no habían viviendas no se han hecho.
h. Gracias a la tecnología, se cuenta con el ANTISOL y por ello es que ya no se hacen las famosas arroceras para el curado de las losas de concreto.
i. Sin duda los pavimentos son los que mejoran la estética como hemos visto en las fotografías y además permiten que el tránsito sea mejor y también aportan al desarrollo de una población.
El operador encontró que el suelo de la vía era muy duro y opto por trabajar en tramos. A lo largo de toda la vía hiso tres tramos para que no afecte el rendimiento del cargador frontal.
Comenzando a cortar el terreno superficialmente, llevando la tierra de desmonte a un punto de acumulación para que luego pueda ser cargado a los volquetes que los trasladaran a lugares de depósito de tierras. Dicho proceso lo hiso reiteradas veces hasta que el tramo tomado sea cortado hasta el nivel requerido.
Luego de haber cortado el terreno se pudo observar que centímetros más abajo el terreno era más suave debido a que el terreno se encontraba en un estado húmedo lo que permitió el avance del trabajo.
Una vez llegado al nivel de corte, el punto de acumulación de tierras se procedió a ser transportado mediante el volquete.
Luego de haberse estacionado el volquete el CARGADOR FRONTAL procedió a llenar dicho volquete con la tierra del corte del terreno.
Una vez llenado el volquete se procedió a ser trasladado a lugares de desmonte de tierras.
Terminado la eliminación de los puntos de acumulación de tierras. Nuevamente se comenzó a cortar el siguiente tramó, siguiendo los pasos anteriores.
En algunos lugares se pudo encontrar que el terreno estaba completamente barro debido a que tubería de agua y desagüe se encontraban rotas. Y dicho material también fue eliminado para que no ocasión problemas cuando se inicie el proceso de compactación de la sub rasante.
Cuando el CARGADOR FRONTAL hacia el corte del terreno se acumulaba parte de la tierra en las veredas y el cargador frontal no podía llegar a esos lugares, por lo cual se hiso el uso de personal para que eliminaran dicho material de las veredas votándola hacia el centro de la vía de corte para que el CARGADOR FRONTAL pueda llevárselo y eliminarlo.
En el lugar se pudo también encontrar un buzón en el cual el CARGADOR FRONTAL no pudo realizar el corte, y el trabajo lo realizaron el personal presente, moviendo el material a unos metros más lejos del buzón para que así el CARGADOR FRONTAL pueda llevárselo y eliminarlo.
Terminado el corte de los tres tramos de la vía se procedió a limpiar todo el terreno eliminando todo material sobrante de la vía y de las veredas. Haciendo el uso del CARGADOR FRONTAL y el personal.
4.- MEJORAMIENTO DE LA SUB RASANTE
Se lo mejoró colocando canto rodado homogéneo de 6 pulgadas de tamaño máximo conformando una capa de 15 cm de espesor.
El CAMIÓN VOLQUETE se encargó de dejar en punto específicos el material. Luego una MOTONIVLADORA se encargó de extender el material hasta el nivel requerido.
Luego se procedió al RODILLADO de este material hasta lograr una superficie horizontal, paralela a la sub rasante.
5.- CONFORMACIÓN DE LA BASE
Después del mejoramiento de la base se paso a la etapa de la conformación de la base, en la cual se pudo observar las diferentes etapas que se realizaron:
El CAMIÓN VOLQUETE se encargó de dejar en punto específicos el material. Luego se procedió a poner puntos de nivel para que la MOTONIVELADORA se encargara de extender el material hasta el nivel requerido.
Los puntos de nivel se determinan a partir de puntos dejados en el replanteo los cuales se encuentran codificados en las paredes de las edificaciones existentes en la zona. El espesor de la capa tienes 15 cm. Y es por eso que se toman los niveles para que no se exceda del espesor requerido.
Los puntos tomados a nivel se realizan con el fin que el material tenga el mismo espesor de capa y para que no haya desniveles. Una vez puesto estos puntos la MOTONIVLADORA se encargó de expandir el material a lo largo de toda el área de trabajo.
La expansión del material manualmente se realiza cuando la maquina MONOTIVELADORA no puede entrar en esa zona. Y para hacer esta expansión de material se realiza a través de una palana y un zapapico.
Una vez realizado la expansión del material se procedió a verificar los puntos de nivel para ver si la capa requerida tiene la dimensión especificada. Estos puntos se los señalizo con yeso.
Verificada el espesor de la capa se procedió a la compactación del material mediante el rodillo
Como el rodillo no puede entrar en algunas zonas se hace el uso del vibrador manual.
Después que la vía fue compactada se procedió a señalizar con yeso las divisiones para el encofrado del pavimento.
6.- REPARACIÓN DE REDES E INSTALACIONES EXISTENTES
Uno de los trabajos hecho aquí es aquel que tenía que ver con la red de agua potable
Se ha hecho la excavación manualmente en coordinación con la empresa SEDACAJ. A estas llaves se les deja una abertura de 4 pulgadas que se materializa con un tubo que va hasta la superficie.
7.- ENCOFRADO DE PISTAS CON MADERA TORNILLO
Comprende la ejecución y colocación de la madera necesaria para contener el vaciado del concreto de los diferentes elementos que conforman al pavimento.
En el proceso del encofrado se usó madera tornillo por ser de alta resistencia al pandeo y al empuje del concreto al momento del vaciado. Antes de la colocación la madera fue humedecida y lubricada para evitar la adherencia del concreto.
Antes del vaciado del concreto, se verificó que no haya fisuras por donde podría escapar el concreto, también se niveló con más precisión y se compacto para evitar el mesclado del concreto con el material del afirmado.
8.- LOSA DE CONCRETO
CUADRO RESUMEN DE LAS PRINCIPALES CARACTERÍSTICAS DEL CONCRETO PARA LOSAS
La gravilla es de río de ½” - ¾“. Se lo elaboró desde la mezcladora empleando latas para llenar la mezcladora y carretillas para trasladar el concreto. Previamente el Ingeniero verifica que las dimensiones correspondan a las de los planos.
Se vacea el concreto por paños, cuando la que está a lado ya ha fraguado. Luego se somete a un proceso de vibrado cada 30 cm del vaciado de unos 8 a 15 segundos.
Por efectos de la alta temperatura (días soleados) se cubrió al pavimento con un plástico evitando de esa manera la deshidratación y el fisuramiento del pavimento
9. JUNTAS
Son empleadas para evitar el agrietamiento del pavimento por efectos estructurales del mismo y por condiciones climáticas respectivas.
En este pavimento se ha usado los siguientes tipos de juntas:
Juntas longitudinales de articulación.
Juntas transversales.
• Juntas de contracción y alabeo.
• Juntas de dilatación.
• Juntas de expansión contra otras estructuras.
JUNTAS DE DILATACIÓN
Se deja un espacio libre entre paños para disminuir los esfuerzos de compresión en el pavimento. Esta junta permite el libre movimiento al dilatarse el pavimento por efectos de temperatura.
Estas juntas se hacen cada 10 paños, es decir cada 33 metros. Tienen 1 pulgada de espesor y 20 cm de alto, lo mismo que el paño.
Normalmente estas juntas se las hacen colocando una tabla.
JUNTAS DE CONTRACCIÓN
No permiten que el paño se fisure por causa de la disminución de la temperatura y por el fraguado del concreto. Se las elabora con unas platinas cada 3, 30 metros.
Estas juntas tendrán las medidas de la platina, es decir: 2 ½” de altura y 3/8” de espesor.
10. CURADO
Sabemos que desde que el agua tiene contacto con el cemento, se produce una reacción química, llevando por consecuencia inmediata a empezar el curado del concreto, por ello.
En el curado del concreto del pavimento, observamos la preocupación por el clima, el tiempo, y entre otros factores.
Para poder tener un óptimo curado, el concreto necesita de una humedad requerida, por lo cual si este, se lo expone al sol o a factores climatológicos que afecten a la humedad del concreto, este no tendrá e curado requerido y por lo tanto afectara a su resistencia portante.
Por ello, se agrego un aditivo para que evite que el agua retenida por el concreto, se evapore y así este pueda curarse sin necesidad de arroceras.
Los materiales usados para esparcir el aditivo, son:
Para poder esparcir el aditivo en la loza de concreto, se debe esperar un tiempo, para que el concreto tome una consistencia y humedad adecuada, entonces estará listo para ser bañado con el aditivo.
El compuesto sellante, se trato de esparcir, de tal manera que sea una malla sellante, para que no deje escapar el agua retenida por el concreto, de tal manera que el sol y los factores climáticos no afecten al curado del concreto.
11.- CUNETAS, BADENES Y VEREDAS
BADENES
Implica una reducción en la velocidad de los vehículos que pasan por dicha estructura.
VEREDAS
Teniendo en cuenta la cota de referencia en su defecto los niveles existentes de las veredas terminadas adyacentes servirán de guías para definir la rasante de las veredas proyectadas
12. SELLADO DE JUNTAS
or lo general y teniendo en consideración los criterios de w.f. kelley .
13. LIMPIEZA
Este trabajo consiste en la limpieza del pavimento de todo escombro y material indeseable necesarios para concluir con la obra especificada y proceder a la inauguración de dicha pavimentación.
14. SEÑALIZACIÓN
Esta etapa es necesaria para el ordenamiento y señalización para el tráfico vehicular y peatonal.
Se procede a pintar sobre el pavimento la Línea Central, las Líneas de Pare y Cruce de Peatones; además de las flechas direccionales.
V. MAQUINARIA UTILIZADA EN OBRA
MAYORES
A. MOTONIVELADORA
MARCA : KOMATSU
MODELO : GD555-3A
POTENCIA NETA : 160 HP
PESO DE OPERACIÓN : 13.05 TN
CAPACIDAD DE CUCHARÓN: 3710 m3
B. COMPACTADORAS DE SUELO
MARCA : CATERPILLAR
POTENCIA NETA : 145 HP
PESO DE OPERACIÓN : 11.741 TN
ANCHO DE ROLA (mm) : 2130
C. CAMIÓN
MARCA : VOLVO
CAPACIDAD : 15 CUBOS
MENORES
A. MEZCLADORA DE CONCRETO
MARCA : DYNAMIC
MODELO : MEZCLADORA DE CONCRETO
TIPO TROMPO
CAPACIDAD : 11 pie3
POTENCIA : 8 Hp
PLANCHA COMPACTADORA
MARCA : DYNAMIC
MOTOR : MOTOR HONDA
DIMENSIONES : 60*55 CM
POTENCIA : 8 Hp
VI. PROBLEMAS PRESENTADOS EN OBRA
1. FILTRACIÓN DE AGUA
Hubo presencia de filtraciones en una ladera que está cerca al pavimento e incluso se ha había hecho una captación allí
Sabemos que el agua es bastante perjudicial y por esto es que se ha tenido que diseñar un sistema de evacuación de agua: DRENAJE FRANCÉS.
DRENAJE – CAPA ROMPEDORA DE CAPILARIDAD
Es un sistema de drenaje que funciona como lecho de infiltración pero a la inversa. Al suelo se lo compacta y se colocan sobre los mismos una capa de piedra grande, luego una de grava y finalmente gravilla. Esto permite que el agua pueda correr (y no filtrarse hacia arriba). Este dren conduce hacia un buzón, que fue la mejor manera de poder eliminar esta agua.
VII. DEFICIENCIAS DE LA CONSTRUCCIÓN
1. MURO DE CONTENCIÓN NO TERMINADO.
2. EL MAL MATERIAL PARA LA BASE NO FUE EL APROPIADO
El material que se utilizó para la conformación de la base en una primera parte tenía mucho material orgánico, el cual fue cambiado por reclamo de los pobladores.
Debido al gran porcentaje de finos en el material traído ocasiono que se formen colchones, y por el reclamo de los pobladores fue cambiado, pero no todo como se muestra en la fotografía. Los colchones están señalizados con yeso en un círculo.
Estos colchones formados disminuyen la resistencia del suelo provocando del hundimiento de la base.
Como los colchones no desaparecían se procedió a retirar el material por un material que no tuviese gran porcentaje de finos y fuese el apropiado.
VIII. CONCLUSIONES
a. Se realizó el seguimiento de obra del pavimento al cual hace referencia el presente informe, habiendo sido este trabajo de mucho beneficio para nosotros en lo que respecta a conocimientos.
b. El proceso constructivo e este pavimento fue el convencional; es decir, siguió las siguientes etapas:
• Trazo y replanteo.
• Corte a nivel de sub rasante y movimiento de tierras.
• Mejoramiento de la sub rasante.
• Conformación de la base.
• Reparación de redes e instalaciones de servicios existentes.
• Losas de concreto hidráulico.
• Obras de arte.
• Señalización.
• Puesta en servicio.
c. En el proceso constructivo se tuvo los siguientes inconvenientes:
• Lluvia.
• Escorrentía superficial.
• Materia mal gradado y sucio en suma manera.
• Terreno de fundación malo.
d. El desempeño laboral fue bueno, tanto del personal capacitado como de los obreros.
e. En cuanto al drenaje (capa rompedora de capilaridad) podemos concluir que la evacuación que se ha hecho está mal, se prohíbe dicho procedimiento.
f. En cuanto a los muros de contención, no se ha construido la longitud total que se necesita por motivos de haberlo metrado solo una parte en el expediente.
g. Las veredas han sido baceadas solo en los lugares habitados; es decir, donde no habían viviendas no se han hecho.
h. Gracias a la tecnología, se cuenta con el ANTISOL y por ello es que ya no se hacen las famosas arroceras para el curado de las losas de concreto.
i. Sin duda los pavimentos son los que mejoran la estética como hemos visto en las fotografías y además permiten que el tránsito sea mejor y también aportan al desarrollo de una población.
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